La mise en service de l’autoroute A75 Sud s’est étalée sur près de vingt ans, de 1991 à 2011, en vingt-et-une section distincte. Elle a fait l’objet de cinq déclarations d’utilité publique. Compte tenu de ces spécificités, son bilan n’a pas pu être réalisé dans le respect des dispositions réglementaires afférentes aux grands projets d’infrastructure de transport pour le bilan de leurs effets socio-économiques et environnementaux, dits bilans ex post ou aussi bilans LOTI. L’utilité de l’A75 ne saurait être remise en cause. Depuis plus de vingt ans désormais, elle est un maillon important du réseau routier national et semble très populaire auprès des usagers, comme le montrent les chiffres de son trafic et les enquêtes de satisfaction. Son double objectif de désenclavement du Massif central et du délestage de la vallée du Rhône est atteint. Mais l’absence d’études et de documents de référence ex ante, y compris la plupart des dossiers de DUP ou des enquêtes publiques préalables, ne permet pas une évaluation satisfaisante de la réalisation de cette importante infrastructure de transport. Les bilans produits ne permettent donc pas de vérifier précisément la tenue des engagements de l’État, que ce soit en matière socio-économique ou en matière environnementale. La mission estime donc inopportun de rendre un avis formel sur les bilans qui lui sont soumis ; elle formule néanmoins des recommandations afin d’éviter qu’une telle situation se reproduise.