Le prolongement de la ligne a été réalisé dans des conditions satisfaisantes malgré l'effondrement de la voûte du tunnel intervenu en cours de chantier. Les problèmes environnementaux constatés à la mise en service semblent résolus et les escaliers mécaniques défaillants sont en cours de remplacement. Bien qu'en baisse par rapport aux estimations initiales, le budget réalisé est respecté malgré le surcoût induit pour la RATP par l'effondrement, mais sans compter la part à charge de l'entreprise que l'on retrouve au bilan socio-économique. Le taux de rentabilité interne de l'opération, dû aux gains des utilisateurs, reste largement supérieur au seuil requis. Le CGEDD préconise toutefois deux évolutions pour les futurs bilans ex post. D'un, effectuer une enquête "avant - après" cinq ans après la mise en service et pas uniquement juste après celle-ci, pour constater les comportements stabilisés des voyageurs. De deux, conserver ou faire conserver les outils de modélisation informatique, afin de pouvoir faire â nouveau tourner le modèle avec les paramètres actualisés cinq ans après la mise en service, de manière à faire la distinction entre ce qui relève des évolutions extérieures au projet et l'impact du projet lui-même.