Le rapport constate les difficultés propres aux bilans de ce type d'investissement et présente des remarques sur le bilan de l'opération, portant sur : l'évolution du coût net des investissement ; le service offert, meilleur mais plus cher que prévu ; le trafic projet inférieur de 30 % à la prévision ; la rentabilité pour l'entreprise en forte baisse ; la rentabilité socio-économique du projet en diminution. Même si les hypothèses du bilan à priori étaient trop optimistes, le TGV atlantique reste une opération rentable pour l'entreprise, grâce à la subvention de l'Etat (30% du coût de la ligne nouvelle) et rentable pour la collectivité. Il propose ensuite des remarques méthodologiques (définition de principes ou de méthodes, conceptuelles ou de travail) ; les réalisations de bilans LOTI étant encore peu nombreuses, le TGV atlantique est même une première pour ce qui concerne l'infrastructure ferroviaire.